Puolan rautateillä tehtiin tammi–elokuussa 2026 yli 311 miljoonaa matkaa, lähes yhdeksän prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Kasvu ei rajoitu suurkaupunkeihin: maa rakentaa uusia asemia ja palauttaa henkilöjunia paikkakunnille, joilta ne katosivat vuosikymmeniä sitten.

Puolalaiset ovat palanneet junamatkailijoiksi. Vuonna 2025 maan rautateillä tehtiin noin 439 miljoonaa matkaa, joka on enemmän kuin kertaakaan kolmeen vuosikymmeneen. Vuoden 2026 luvut osoittavat kasvun jatkuvan entistä nopeampana.

Toukokuussa Puolan junissa matkusti 41,4 miljoonaa ihmistä. Se oli 10,6 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin ja Puolan rautatieliikennettä valvovan UTK:n kuukausitilastojen ennätys. Matkustajakilometrit lisääntyivät samassa ajassa 10,4 prosenttia ja junaliikenteen määrä 6,8 prosenttia.

Elokuussa junilla tehtiin lähes 41,3 miljoonaa matkaa, kahdeksan prosenttia enemmän kuin elokuussa 2025. Matkustajakilometreissä elokuu oli UTK:n tilastohistorian paras kuukausi.

Tammi–elokuussa 2026 Puolan rautateillä tehtiin kaikkiaan 311,1 miljoonaa matkaa. Kasvua edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon kertyi lähes 25 miljoonaa matkaa eli 8,7 prosenttia.

Kasvu on myös maantieteellisesti laajaa. Vuoden toisella neljänneksellä matkustajamäärä kasvoi 15:ssä Puolan 16 voivodikunnasta. Yhteensä junamatkoja tehtiin vuosineljänneksen aikana 119,4 miljoonaa, 9,6 prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Se oli paras neljännes ainakin vuodesta 2012 alkavassa vertailussa.

Kaukoliikenne kasvaa erityisen nopeasti

Valtakunnallinen PKP Intercity kuljetti vuoden ensimmäisellä puoliskolla ennätykselliset 44,7 miljoonaa matkustajaa. Yhtiölle tämä merkitsee jo toista peräkkäistä voimakkaan kasvun vuotta: vuonna 2025 sen junissa tehtiin noin 83 miljoonaa matkaa.

Myös alueellinen liikenne kasvaa. Paikallis- ja lähijunat ovat usein uusia tai kunnostettuja, siistejä ja helppokäyttöisiä. Tiheä rataverkko yhdistää suurkaupunkien lisäksi keskisuuria kaupunkeja ja pienempiä paikkakuntia tavalla, johon Suomessa ei välimatkojen ja harvan asutuksen vuoksi päästä.

Puolan kaukojunien matkustusmukavuus voi yllättää suomalaisen. Vaunut ovat suurelta osin nykyaikaisia tai perusteellisesti uudistettuja, ja yhteydet Varsovan, Krakovan, Gdańskin, Wrocławin, Poznańin ja muiden keskusten välillä ovat kattavat. Pendolino-kalustolla ajettavien Express InterCity Premium -junien rinnalla Puolassa liikennöivät korkeatasoiset Express InterCity -junat, tavalliset InterCity-junat sekä edullisemmat TLK-kaukojunat, joiden taso vaihtelee enemmän, mutta kokonaisuus on huomattavasti modernimpi kuin Puolan rautateiden vanha maine antaisi olettaa.

Tässä Puolan junien palveluluokkia:

  • EIP eli Express InterCity Premium: Pendolino-kalustolla ajettava nopein ja korkeatasoisin kaukoliikenne.
  • EIC eli Express InterCity: nopea ja korkeatasoinen kaukojuna, mutta ei Pendolino.
  • IC eli InterCity: PKP Intercityn tavallinen kaukojuna. Kalustona voi olla veturivetoinen juna tai moderni sähkömoottorijuna.
  • TLK eli Twoje Linie Kolejowe: vapaasti suomennettuna ”sinun rautatielinjasi”. Se on PKP Intercityn edullisempi perusluokan kaukojunatuote, yleensä vanhemmalla kalustolla, hitaammilla yhteyksillä ja vähäisemmillä palveluilla.

Oma kokemukseni kuvaa kaukojunien palvelutasoa hyvin. Luulin ostaneeni aivan tavallisen junalipun Kravkovasta Gdańskiin, mutta konduktööri toi paikalle vesipullon, suklaapatukan ja omenamehupullon. Ne kuuluivat nähtävästi lipputyyppiin tai matkustusluokkaan ilman erillistä tilausta. Suomalaisesta näkökulmasta matka oli kohtuuhintainen, juna nykyaikainen – hienompi kuin Suomessa – ja palvelu jopa hämmentävän huomaavaista.

”…matkan aikana. Kiireellisissä tapauksissa siirtykää puhumaan puhelimeen käytävään.” Opastusvideot ovat Puolan junissa myös ukrainaksi. (Kuva: ilovepoland.fi)

Yksittäinen kokemus ei luonnollisesti kuvaa kaikkia junia tai lipputyyppejä. Paikallisjunat Granskista Helin niemimaalle tai lähemmäs Sopottiin ja Gdyniaan olivat nekin siistejä, mutta toki riisutumpia kuin hieno kaukojuna. Kokemukseni kuitenkin kertoo silti siitä, että Puolan rautateillä panostetaan matkustusmukavuuteen ja palveluun, ei vain hintaan ja laajaan rataverkkoon.

Satunnainen matkailija ei muuten ehkä kiinnitä huomiota maassa olevaan miljoonaan ukrainalaiseen, mutta pitkällä junamatkalla vaunun käytävän yläpuolella, katossa olevissa videonäytöissä oli välillä ukrainankielisiä opastusvideoita.

Uusia asemia ja vanhoja yhteyksiä takaisin

Matkustajamäärien kasvuun vastataan rakentamalla uusia asemia ja pysäkkejä sekä korjaamalla vanhoja.

PKP:n Dworce Przyjazne Pasażerom eli matkustajaystävällisten asemien ohjelmassa on mukana 181 asemaa. Rahoitus on jo varmistettu 106 investoinnille. Ohjelmaan kuuluu vanhojen asemien peruskorjauksia, kokonaan uusia rakennuksia ja pienempiä matkustusmukavuutta parantavia hankkeita. Suunniteltujen asemainvestointien kokonaisarvo on 2,6 miljardia złotya eli noin 610 miljoonaa euroa.

Yksi näkyvimmistä hankkeista on Łomża. Kaupunki sai henkilöjunayhteyden takaisin vuonna 2026 peräti 33 vuoden tauon jälkeen. Kaupungista kulkee päivittäin yhdeksän junaparia muun muassa Białystokiin, Ostrołękaan ja Olsztyniin. Uuden asemarakennuksen on määrä valmistua vuoden 2028 toisella neljänneksellä. Siihen tulee lämmitetty ja ilmastoitu odotustila sekä katettu ulko-odotusalue.

Myös Świętokrzyskien alueella henkilöliikenne palautetaan yli 25 vuoden tauon jälkeen Kielcen, Chmielnikin, Staszówin ja Połaniecin välille. Vuoden 2026 aikana rakennetaan kuusi uutta pysäkkiä ja kunnostetaan kolmen vanhan aseman laiturit. Noin 30 miljoonan złotyn (6,9 miljoonaa euroa) hankkeessa pysäkit sijoitetaan lähelle asutusta ja vaihtoyhteyksiä. Niihin tulee katokset, penkit, pyöräpaikat, valaistus ja esteettömät kulkureitit.

Skierniewicen ja Czachówekin välisellä 64 kilometrin radalla puolestaan kunnostetaan kolme asemaa ja palautetaan käyttöön kuusi henkilöliikenteen pysäkkiä. Samalla uudistetaan raiteet, vaihteet, sähköistys ja kymmeniä siltoja tai muita rakenteita.

Puola pyrkii poistamaan rautatieliikenteeltä unohtuneita alueita ja palauttamaan junia paikkakunnille, joilta henkilöliikenne aikanaan lakkautettiin.

Kasvu on tuonut myös ongelmia

Matkustusmukavuus ja kaluston laatu eivät tarkoita, että Puolan junaliikenne toimisi ongelmitta. Nopeasti lisääntyvä liikenne ja laajat rakennustyöt rasittavat rataverkkoa.

Vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä 87,7 prosenttia matkustajajunista saapui määräasemalle enintään 5 minuuttia 59 sekuntia myöhässä. Vuotta aikaisemmin osuus oli 92,9 prosenttia. PKP Intercityn kaukojunista vain 64,3 prosenttia täytti tämän täsmällisyysrajan.

Toisella neljänneksellä koko matkustajaliikenteen täsmällisyys parani 89,3 prosenttiin, mutta jäi edelleen neljä prosenttiyksikköä edellisvuoden tasosta.

Matkustajamäärät, junatarjonta ja investoinnit kasvavat nopeasti, ja palvelun taso voi olla erinomainen. Samalla kapasiteetin rajat, rakennustyöt ja erityisesti kaukoliikenteen viivästykset näkyvät arjessa.

Junasta on kuitenkin tullut Puolassa yhä useammalle varteenotettava vaihtoehto autolle ja kotimaan lennoille. Ja tämä prosessi on alkanut kauan ennen nykyistä öljynhintakriisiä. Kohtuulliset hinnat, modernisoitu kalusto, tiheät yhteydet ja uusien paikkakuntien palauttaminen rataverkon piiriin ruokkivat kasvua.

Puolassa rakennetaan junaliikenteestä jälleen valtakunnallisen henkilöliikenteen selkärankaa, kuin 1800-luvun lopulla, jolloin sekä Suomi että suuri osa nyky-Puolakin kuuluivat samaan Venäjän tsaarin valtakuntaan.

Lue lisää: